行业内伤 高轴承发展跟不上主机发展速度

    我轴承行业2010年销售收入和利润增幅均超三成，且利润增幅高于销售收入的增幅。轴承行业快速发展的同时，也为我关键域重大技术装备自主化做出了突出贡献。但中轴承工业协会秘书长王清对本报笔者坦言，中高轴承发展速度仍跟不上主机的发展速度。

  据了解，我在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完从瑞典SKF等际巨头处进口。

  日前从中轴承工业协会获悉，2010年中轴承行业取得了较快发展，到2010年底，轴承行业生产经营良好，经济益大幅提升，出口大幅回升，进口仍呈旺势。

  值得提的是，中轴承工业协会在2010年组织了高铁轴承和大飞机轴承的联合攻关，并已取得初步成果。轴承业内人士乐观地预计，按照现在的攻关研发速度，如果切顺利，未来两三年内，中产高铁轴承将能实现配套。

  营收突破千亿元大关

  虽然终的统计尚未出炉，但前期的数据显示，轴承行业2010年主营业务收入将会突破千亿元大关，达到1200亿元，增速会达到30％。在汽车、农机、家电行业的拉动下，2010年小型轴承需求量大增，预计年轴承产量会达到150亿套，同比增长36.36％。预计可实现利润总额65亿元，较上年增长38.3％。

  2010年轴承出口会达到41.5亿套，同比增，长将达到53.65％，比2008年增长28.9％；出口创汇将会达到33.2亿美元，同比增长达63.6％左右，比2008年增长11.4％。

  据家分析，出口大幅增长主要是因为我轴承行业经过近年发展，微小型轴承产品的技术质量水平已接近际水平，在球微小型轴承市场中已占据稳定的市场。

  而2010年进口轴承也会达到18亿套，同比增长30％，比2008年增长13.7％。进口用汇将达到38亿美元，同比增长34.38％，比2008年增长41.8％左右。进出口逆差可能会达到4.8亿美元。

  “内伤”困扰行业发展

  然而，轴承行业发展中存在的问题不容忽视。

  随着我战略性新兴产业(如高速铁路、大飞机)和高装备制造业(如部分高速精密机床)的发展，高轴承进口增长很快。目前高铁轴承部进口，部分高速精密机床轴承还需进口。从长远看，对我战略性新兴产业的成长将产生不利影响。

  部分高轴承发展速度跟不上主机发展速度。是由于原材料性能不稳定，造成轴承的寿命和可靠性不稳定，难以进入主机市场；二是由于高装备发展迅速，各类高装备的轴承台架试验等现代实验手段投入过大而没有跟上，导致轴承研发进展较慢。作为高铁基础零部件的高速列车轴承域，瑞典SKF、德FAG、日本NTN等际巨头还牢牢占据着中市场。

  此外，中小企业由于科研基础薄弱，资金薄弱，多数自动化水平较低，产品结构调整步伐较慢，造成产品附加值普遍较低，影响了中小企业的发展速度。

  新品研发取得进展

  2010年轴承行业的优势企业研发了十三个关键域中106种重大技术装备的配套轴承528种，年新增销售收入92亿元，产品达到外同类产品水平。

  家强调，轴承行业在2010年为我关键域重大技术装备自主化做出了贡献。

  其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥号”、“嫦娥二号”和大推力火箭、“歼十”为代表的航天、航空和防装备配套轴承部立足内，具有完自主知识产权。

  而且微小型球轴承的设计制造技术和实物质量达到际先进水平，具有很强的际竞争力。微小型球轴承磨加工、超精加工和装配自动生产线，行业已增加到3000多条。

  在上述提到的106种重大技术装备配套轴承中，包括达到际先进水平的风力发电机组偏航、变浆轴承，核电站二泵轴承，准高速铁路客车轴承，提速重载铁路货车轴承，大功率机车轴承，水泥立磨机轴承，新代CT机轴承，三代轿车轮毂轴承单元，长寿命汽车水泵轴连轴承，超精密森吉米尔轧机轴承，连铸生产线扇形段轴承等，而且都实现了产业化。

此外，千吨液压履带式起重机轴承，大马力农业装备轴承，高速汽流纺轴承，千万吨煤炭井下综采设备轴承，重大型数控机床主轴，回转工作台轴承，1.2万米高可靠性超深井石油钻机轴承，高转速、耐高温、长寿命化纤设备轴承，长寿命矿山振动筛轴承和薄壁机器人轴承等也已研发成功并产业化。